华夏时报记者王潇雨北京报道
国有“三大航”之一的中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）于8月31日发布了2024年上半年财务报告，财报数据显示，东航期内实现营业收入641.99亿元，同比增长29.67%。归属于上市公司股东的净亏损27.68亿元；归属于上市公司股东扣除非经常性损益净亏损29.67亿元。
相比一个多月前业绩预告给出的与最终报告相差不大的数据，东航在资产腾挪方面的诸多动向则更令人关注，其中之一就是更名仅仅四年多的全资子公司，也是作为东航运营国产民机平台的一二三航空有限公司（下称“一二三航”）走向了终点。
一二三航谢幕
东航在8月31日发布公告，宣布将“吸收合并下属全资子公司一二三航，本次吸收合并完成后，公司作为吸收合并方将承继一二三航的全部资产、业务、债权债务及其他一切权利和义务，并存续经营；一二三航作为被吸收合并方将被依法注销登记。”
在公告中，东航方面表示此次调整是“为进一步优化公司管理架构，缩短管理链条，提升管理效率，降低管理成本。”而作为东航目前运营国产支线喷气式客机ARJ21的核心平台，一二三航旗下的将ARJ21机队将会被“纳入公司大机队统一运行，统筹生产组织”。
一二三航前身是2008年成立的东方公务航空，2014年开始租赁并运营两架巴西航空工业公司生产的Legacy 650公务机。2020年2月26日更名为一二三航。
根据东航在一二三航成立时的说法，新公司将“主要运营ARJ21、C919等飞机，秉持干支结合，立足长三角、服务沿海、辐射周边的发展目标，通过引进ARJ21、C919等国产飞机的契机，以运营国产商用飞机为主体，结合现有公务机业务，推动公共航空和公务航空‘两翼齐飞’，打造‘干支’结合的运输产品，逐步做优、做大，形成全产业、全服务、方便、快捷的航空服务网络，丰富东航运营品牌。”
根据东航2024年上半年财报发布的数据显示，目前一二三航旗下有24架中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）制造的ARJ21-700支线客机，其中15架为自有，9架为融资租赁。一二三航空ARJ21机队平均机龄只有1.7年，其中7架为今年上半年接收。
《华夏时报》记者8月28日在参观中国商飞位于上海浦东的总装线时，在ARJ21的总装车间看到还有已经喷涂了一二三航垂尾的新飞机正在总装过程中。
东航2019年与中国商飞签订协议，采购了35架ARJ21-700飞机，按照当时公布的协议，这批飞机将在2020年至2024年交付，这也意味着尚未交付的飞机很可能将改头换面身披东航涂装。
一位接近东航的人士对《华夏时报》记者表示，“早在几个月之前就听说一二三航将会被注销的消息，当时还有一些其他说法，比如公司还将保留运营资质，只是将资产全部在东航内部流转出去，但最终还是这个结果，也不算意外。”
按照东航在一二三航更名时的说法，命名源自于中华传统文化对自然规律的哲学思辨。老子曰：道生一，一生二，二生三，三生万物。意味着万事万物皆有无限的可能，万事万物一定要遵循规律。但这家承载着诸多使命的公司存在仅仅四年多便成为历史，也从一个方面体现了“万事万物皆有无限的可能”这一客观规律。
“从东航最初的想法来看其实也能理解，国产民机投入商用初期难免会暴露一些问题，为了不影响自己的品牌形象建立一个专门的平台来运营，但从东航首架C919没有放在一二三航来运营这个情况来看，一二三航可能从那时候就注定了今天这个命运。”一位供职于飞机制造商的人士对《华夏时报》记者表示。
东航上半年财报显示，一二三航上半年营收2.75亿元，虽然同比增长达到21.68%，但净利润却是-2.73亿元。
重整上航
同样是在8月31日，东航另一份公告或许也将改变旗下另一家子公司的命运，这就是在2010年被东航以换股吸收合并的上海航空有限公司（下称“上海航空”）。
东航公告显示，为增强上海航空的资本实力，满足其可持续的高质量发展需要，公司拟以货币方式向上海航空增资人民币45亿元，完成增资后，上海航空的注册资本将为人民币 100亿元。
上海航空目前是东航的全资子公司，注册资本为人民币55亿元，主要经营国内（含港澳台）、国际航空客货运输业务。
成立于1985年的上海航空曾经是上海市属企业，作为一家地处“好码头”的地方航空企业，上海航空在被东航兼并之前曾经是国内颇具竞争力地方航司之一，2007年就与中国国际航空股份有限公司一起加入了星空联盟，是中国最早一批加入国际航空联盟的航司之一。
在与东航联合重组之后，上海航空提出了以“立足上海、服务上海”为发展原则，围绕“京津冀、长三角、粤港澳、成渝”等区域做厚主干航线、打造精品特色航线的运营思路。
东航在公告中表示，对上海航空增资，有利于降低其资产负债率，提升上海航空品牌价值和资源获取能力，致力于成为公司旗下的“全服务、区域型、有特色”航空公司，
东航上半年业绩报告数据显示，上海航空今年上半年实现营业收入61.82亿元，同比增长34.63%，实现净利润-1.63 亿元，去年同期为-9.71 亿元；旅客运输周转量为11,366.03 百万客公里，同比增长56.98%，承运旅客705.84万人次，同比增长40.92%。
东航发布的数据显示，截至2024年6月30日，上海航空共运营B737系列和B787机型飞机合计85架。
此次增资上海航空，在一定程度上也是东航对这个相对显得很独立的全资子公司未来发展走向的一种重新定位。
此前，东航曾经发公告宣布《上海航空有限公司发展定位相关方案》经董事会审议通过，这份全新的规划提出，要把上海航空打造成以上海为核心主基地，继续保持现行“全服务”运营模式，通过构建与上海有紧密联系的国内外航线网络、打造具有个性化的服务产品、激发品牌价值，致力于成为东航旗下有鲜明特征和独特韵味的“全服务、区域型、有特色”航空公司。
考虑到日前，中国民航局联合国家发展和改革委员会发布的《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，明确提出要打造2至3家世界级超级航空承运人，加快推进“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设，其中就包括强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能，提升成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等7个国际航空枢纽区位门户复合型功能。
在可以预见的未来，国内航司之间以及枢纽机场之间的竞争将会更加激烈，如何用好手中的资源无息外盘配资，尤其是优势资源就成为航空公司能否占得先机的关键。这恐怕也是东航愿意大手笔投资多年以来发展速度并不如预期的上海航空一个重要因素。
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